La fase successiva di espansione del sistema di oleodotti ESPO è stata completata: tre stazioni di pompaggio del petrolio (OPS) sono state lanciate nella regione di Irkutsk e un'altra nella regione dell'Amur. Le nuove capacità consentono di aumentare la produttività dell'oleodotto sulla sezione Taishet - Skovorodino a 70 milioni di tonnellate all'anno e sulla sezione Skovorodino - Kozmino a 44 milioni di tonnellate. Si avvicina la fase finale dell'ampliamento, durante la quale sul tratto da Taishet a Kozmino sorgeranno altre sei nuove stazioni di pompaggio del petrolio.
Aspettative giustificate
Al giorno d'oggi, poche persone ricordano le critiche rivolte al progetto Siberia orientale - Oceano Pacifico all'inizio della sua realizzazione: che il progetto era prematuro e che non ci sarebbe stato abbastanza petrolio per realizzarlo; che rappresenta una minaccia per la sicurezza ambientale ed è inutile per le regioni... Ma l'oleodotto è stato costruito e la realtà oggettiva ha rapidamente messo a tacere i critici.
Oggi, il progetto della Siberia orientale di Transneft è una delle direzioni di trasporto petrolifero più popolari tra i petrolieri russi. Il sistema di tubazioni ESPO è dotato dei più avanzati dispositivi di protezione che riducono al minimo i rischi ambientali. Per quanto riguarda la carenza di petrolio, gli scienziati parlano sempre più spesso dell'enorme potenziale della Siberia orientale, e le compagnie petrolifere non si stancano di dimostrarlo, aumentando anno dopo anno i volumi di produzione di idrocarburi. Allo stesso tempo, non solo padroneggiano l’eredità “sovietica”, ma esplorano anche nuovi giacimenti e giacimenti petroliferi.
Vale la pena ricordare che inizialmente la società prevedeva di aumentare la produttività dell'oleodotto a 80 milioni di tonnellate non prima del 2030. Ma l’interesse dei paesi della regione Asia-Pacifico per il petrolio russo e lo sviluppo attivo della Siberia orientale stanno anticipando la realizzazione del progetto. Un nuovo concetto di sviluppo è stato adottato e viene implementato con successo. Oggi l’ampliamento del sistema di trasporti ESPO entra nella fase finale.
Ancora tre
Nel 2015, dopo la messa in servizio di tre stazioni di pompaggio del petrolio nella Repubblica di Sakha (Yakutia), la produttività del sistema di oleodotti Siberia orientale - Oceano Pacifico ha raggiunto i 58 milioni di tonnellate all'anno. Nella fase successiva di espansione del sistema di trasporto ESPO-1, era prevista la costruzione di altre tre stazioni di pompaggio, ma nella regione di Irkutsk. Contemporaneamente alla costruzione, l'azienda ha avviato la ricostruzione dei sistemi di alimentazione elettrica e l'ammodernamento delle apparecchiature delle stazioni esistenti. Gli appaltatori sono rimasti gli stessi: l'investitore era la società Transneft-Vostok e la realizzazione tecnica del progetto è stata affidata all'ESPO MCC.
4740 chilometri - lunghezza dell'oleodotto ESPO (Taishet - Skovorodino - Kozmino)
Ci sono voluti due anni per costruire le stazioni. Le differenze nella complessità della costruzione erano determinate dalla distanza di posizionamento: più era a est, più difficile era. I progetti di costruzione di oggi non possono essere paragonati alle prime fasi di implementazione del sistema di trasporto ESPO: le reti elettriche sono ora posate lungo l'oleodotto, c'è comunicazione e una strada lungo il percorso con attraversamenti fluviali attrezzati - ovviamente, non asfaltata autostrada, ma una strada solida, adatta per l'uso tutto l'anno. E l'esperienza di costruzione in condizioni estreme acquisita dall'azienda in questo periodo è enorme. Allo stesso tempo, le differenze tra gli oggetti in termini di complessità di attuazione rimangono molto significative e sono associate principalmente all'accessibilità dei trasporti.
La più conveniente in termini logistici è la stazione di pompaggio n. 3, situata vicino al villaggio di Vikhorevka. La vicinanza ai binari ferroviari e la ridotta distanza di trasporto dal cantiere hanno permesso di svolgere i lavori in stazione praticamente su ruote e di trasportare i materiali secondo necessità in qualsiasi periodo dell'anno. Il secondo sito del PS n. 6 si trovava a 100 chilometri da Ust-Kut: i materiali venivano consegnati su rotaia alla stazione di Lena e più avanti lungo il percorso fino al cantiere.
27 stazioni di pompaggio del petrolio sono coinvolte nel pompaggio del petrolio sulla tratta Taishet - Skovorodino - Kozmino
La cosa più difficile è stata durante la costruzione del PS n. 9. Il sito si trova nel distretto di Kirensky, nella regione di Irkutsk, nella taiga. L'intera infrastruttura dei trasporti si trova lungo l'autostrada. La distanza da Kirensk, il grande insediamento più vicino, è di oltre 200 chilometri. Pertanto, la maggior parte del carico veniva consegnato durante il periodo di navigazione lungo la Lena, nonché lungo le strade invernali. Nella stazione di pompaggio n. 9 i costruttori hanno dovuto collegare l'infrastruttura della stazione con il sito di servizio di manutenzione lineare già esistente.
Ricostruzione e modernizzazione
Se nelle precedenti fasi di espansione la costruzione delle stazioni era il compito principale e, di fatto, l'unico, nel programma 2015-2017 è stato aggiunto un grande lavoro alle strutture esistenti per la ricostruzione dei sistemi di alimentazione e l'ammodernamento delle infrastrutture. attrezzatura. Parallelamente ai lavori di costruzione nei siti delle stazioni, l'impresa ESPO TsUP ha ricostruito i sistemi di alimentazione elettrica al PS n. 8 e al PS n. 10. Lì sono stati installati trasformatori più potenti e la sottostazione al PS n. 8 è stata trasferita in una classe di tensione superiore di 220 kV. Inoltre, dalla sottostazione di Peleduy sono state costruite due linee a 220 kV a circuito singolo, ciascuna lunga 114 chilometri. Alla PS n. 1 di Taishet è stata aggiunta all'infrastruttura energetica una linea aerea di 16 chilometri con una tensione di 35 kV.
Transneft ha svolto una grande mole di lavori per la costruzione e la ricostruzione degli impianti della rete elettrica in collaborazione con le società di rete. "FSK UES" ha costruito e messo in servizio la sottostazione da 500 kV "Ust-Kut" per fornire energia agli impianti della PS n. 6. È in fase di completamento la ricostruzione delle sottostazioni della PS n. 15 e della PS n. 16. La società "IESK " ha completato l'espansione del punto di commutazione di Bratsk per fornire energia agli impianti del PS n. 3 e ha ricostruito la sottostazione di Ozernaya da 500 kV per aumentare l'affidabilità dell'alimentazione elettrica alla stazione di pompaggio del gas di Taishet.
È stato inoltre ricostruito il sistema di protezione dell'oleodotto dalle sovrapressioni. Questo lavoro è iniziato nella primavera del 2016. In sette stazioni di pompaggio operative sono stati installati sistemi software e hardware automatizzati per il monitoraggio e il controllo delle unità di pompaggio e dei dispositivi di intercettazione degli oleodotti, sono stati montati serbatoi di scarico dell'olio di emergenza, unità di dispositivi di sicurezza, ecc.
5 stazioni di pompaggio del petrolio dell'ESPO TS dispongono di parchi serbatoi
Insieme all'unità di gestione centrale dell'ESPO, le divisioni produttive della Transneft-Vostok hanno partecipato alla modernizzazione delle attrezzature. Più di 50 unità di pompaggio coinvolte nel pompaggio di olio hanno visto la sostituzione dei rotori con nuovi con giranti di diametro maggiore per aumentarne la produttività. A proposito, secondo gli specialisti dell'azienda, tale sostituzione non solo ha permesso di aumentare la potenza delle stazioni, ma anche di aumentarne l'efficienza, il che a sua volta ha permesso di ottimizzare i costi di trasporto e ridurre i costi energetici.
Verso il Celeste Impero
È stato inoltre completato l'ampliamento della parte russa dell'oleodotto Skovorodino-Mohe, parte integrante del sistema di trasporto ESPO-1. Ricordiamo che l'aumento della produttività dell'oleodotto avviene nel quadro di un accordo intergovernativo tra Russia e Cina. I lavori qui sono iniziati nel 2014 e sono stati suddivisi in quattro fasi. Durante la prima è stata installata un'ulteriore unità principale di pompaggio presso la PS n. 21 a Skovorodino. Nella seconda fase è stato ricostruito il punto di accettazione e consegna di Jalinda sulla riva dell'Amur: è stata installata una linea aggiuntiva per misurare la quantità e la qualità del petrolio e sono stati migliorati i sistemi di automazione e controllo. L'anno scorso è stata completata l'espansione del parco serbatoi presso la stazione di pompaggio del petrolio n. 21, è stato costruito un serbatoio con un volume di 50mila metri cubi e quest'anno è stata completata la costruzione di due serbatoi dello stesso volume presso Gas Oil Pumping Stazione n. 1 a Taishet. Di conseguenza, i volumi dei parchi serbatoi nelle stazioni sono aumentati rispettivamente a 500 e 400 mila metri cubi.
In autunno sono arrivate buone notizie: i partner cinesi hanno completato i lavori sul loro territorio, costruendo il secondo ramo dell'oleodotto Mohe-Daqing. Dal 2018 la capacità dell'oleodotto sarà di 30 milioni di tonnellate all'anno e le forniture alla Cina attraverso l'oleodotto Skovorodino-Mohe aumenteranno.
All'Oceano Pacifico
Nel 2014 si sono intensificati i lavori di ampliamento della seconda tratta del sistema di trasporto ESPO: Skovorodino - Kozmino. Tutto è iniziato con la modernizzazione delle stazioni. La prima fase prevedeva la riattrezzatura tecnica delle stazioni di pompaggio del petrolio n. 24, 27, 30, che Transneft Far East ha completato entro la fine del 2015. Allo stesso tempo, l'impresa Transneft-Vostok ha svolto lo stesso lavoro presso la stazione di pompaggio del petrolio n. 21. La modernizzazione delle principali unità di pompaggio ha permesso di aumentare la produttività complessiva dell'oleodotto a 35 milioni di tonnellate, garantendo così in Nel 2015 le forniture di petrolio non solo al porto di Kozmino, ma anche a quelle collegate all'oleodotto del sistema della raffineria di petrolio di Khabarovsk.
Nello stesso anno, nell'area del villaggio di Arkhara, iniziò la costruzione della prima stazione di pompaggio del petrolio per l'espansione del sistema di trasporto ESPO-2. Ora la stazione di pompaggio del petrolio n° 29 è completamente pronta per la messa in servizio, il suo lancio aumenta la capacità del sistema di oleodotti ESPO sulla sezione Skovorodino - Kozmino a 36,7 milioni di tonnellate di petrolio all'anno.
La ricostruzione non ha aggirato il punto finale dell'oleodotto. Nella zona di Nakhodka, sul territorio del terminal petrolifero marittimo, ha svolto i suoi lavori "Transneft - Kozmino Port". Nel 2015 è stato dragato il secondo ormeggio e ricostruita la diga di accesso, alla fine del 2016 l'ormeggio ha iniziato ad accogliere navi con una portata lorda fino a 150mila tonnellate. Nell'ottobre di quest'anno, il porto petrolifero ha completato la costruzione di due ulteriori serbatoi con una capacità di 50mila metri cubi ciascuno, e il volume del deposito petrolifero è aumentato a 600mila metri cubi.
600 mila metri cubi - il volume del deposito petrolifero "Transneft - Porto di Kozmino"
E di nuovo in battaglia
Ora Transneft si avvia verso la prossima fase di espansione. Per portare la capacità del sistema di condutture ESPO sulla sezione Taishet - Skovorodino alla capacità prevista, nella regione di Irkutsk dovranno essere costruite altre tre stazioni di pompaggio. Sono iniziati i preparativi per i lavori di costruzione, nel sito PS n.7 è già in corso la costruzione delle centrali elettriche. Altre due stazioni verranno costruite ex novo. Per quanto riguarda la PS n.7, presso il cantiere è già stato localizzato un servizio di manutenzione della linea. C'è anche un punto di ricezione e consegna del petrolio per la Irkutsk Oil Company, che fornisce petrolio dal giacimento Yaraktinskoye. Nel mese di novembre, presso la stazione principale dell'ESPO TS a Taishet, la società ha iniziato la costruzione di un bacino con un volume di 50mila metri cubi.
1,4 milioni di metri cubi - il volume totale del parco serbatoi per lo stoccaggio del petrolio commerciale
L'ampliamento del sistema di trasporto ESPO-2 entra in una fase attiva. Nel dicembre 2017 inizierà la costruzione delle stazioni di pompaggio del petrolio n. 23, 26 e 32, nonché la ricostruzione dell'attuale stazione di pompaggio del petrolio n. 27. Su di essa verranno costruiti due serbatoi da 50mila metri cubi ciascuno e le relative strutture - due RVS-5000 per lo scarico di emergenza dell'olio e una stazione di pompaggio booster per quattro unità.
Nel 2018, Transneft Far East continuerà a lavorare nelle strutture esistenti. Inizierà la ricostruzione delle stazioni di pompaggio del petrolio n. 34 e 41 e su di esse verranno costruiti ulteriori serbatoi d'acqua antincendio. Al PS n. 34 verrà ampliata anche la capacità dei gruppi di valvole di sicurezza. Parallelamente, l’azienda continuerà a modernizzare le strutture esistenti. I rotori delle pompe principali saranno sostituiti in nove stazioni di pompaggio dell'olio. Un diametro della ruota maggiore migliorerà le prestazioni delle unità. Intendono aumentare la capacità dell'oleodotto orientale non solo attraverso la tecnologia, ma anche introducendo additivi antiturbolenza. La prima installazione è apparsa nel 2016 al PS n. 27, ed entro il 2020 l'attrezzatura sarà installata in molte altre stazioni.
Entro il 2020, è previsto il completamento di tutti i lavori principali per espandere l'oleodotto ESPO lungo l'intera lunghezza dell'oleodotto, dopodiché la produttività di ESPO-1 aumenterà a 80 milioni di tonnellate all'anno, ESPO-2 - a 50 milioni di tonnellate .
TS ESPO: cronaca dell'espansione
ESPO-1
2010-2012(Repubblica di Sakha (Yakutia), Regione dell'Amur) - costruzione e messa in servizio delle stazioni di pompaggio del petrolio n. 12, 13, 16, 18, 20;
2012-2014(Repubblica di Sakha (Yakutia) - costruzione e messa in servizio delle stazioni di pompaggio del petrolio n. 11, 15, 19;
2015-2017(regione di Irkutsk) - costruzione e messa in servizio delle stazioni di pompaggio n. 3, 6, 9;
2017(Regione di Irkutsk) - inizia la costruzione delle stazioni di pompaggio n. 2, 5, 7. La data di completamento prevista è la fine del 2019.
ESPO-2
2015-2017(Regione dell'Amur) - costruzione e messa in servizio della stazione di pompaggio del petrolio n. 29;
2017(Regione dell'Amur, Territorio di Khabarovsk) - costruzione delle stazioni di pompaggio n. 23, 26, 32. Data di completamento prevista - fine 2019.
"Transneft - Porto di Kozmino"
2010- ampliamento del parco serbatoi a 500mila metri cubi, realizzazione di due serbatoi n. 9, 10 da 50mila metri cubi ciascuno;
2011-2012- costruzione di un sito di ricezione del petrolio tramite l'oleodotto ESPO-2; 2012 - messa in servizio dell'ormeggio n. 2;
2015-2016- dragaggio del posto barca n. 2;
2016-2017- ampliamento del parco serbatoi a 600mila metri cubi. Costruzione dei serbatoi n. 11, 12, ciascuno con una capacità di 50mila metri cubi.
Sezione Skovorodino - Mohe
2011-2012- ammodernamento della stazione di pompaggio n. 21;
2012-2013- ammodernamento della PSP "Jalinda";
2014-2016- ampliamento del parco serbatoi della PS n. 21 a 500mila metri cubi, realizzazione di un serbatoio del volume di 50mila metri cubi;
2016-2017- ampliamento del parco serbatoi della Stazione della Raffineria di Stato n. 1 a 400mila metri cubi, costruzione di due serbatoi del volume di 50mila metri cubi ciascuno.
Grazie al lancio e allo sviluppo del sistema di oleodotti Siberia orientale - Oceano Pacifico, è iniziato lo sviluppo attivo di nuovi giacimenti petroliferi nella regione di Irkutsk e nella Repubblica di Sakha (Yakutia). Questi sono i campi Talakanskoye, Verkhnechonskoye, Danilovskoye, Markovskoye, Tersko-Kamovskoye, Dulisminskoye, Yaraktinskoye, Zapadno-Ayanskoye, Srednebotuobinskoye, Taas-Yuryakhskoye. Nel 2016, attraverso il sistema di trasporto ESPO-1 sono state trasportate 58 milioni di tonnellate di petrolio, circa la metà di questo volume era petrolio fornito al sistema dai giacimenti della Siberia orientale. Il petrolio è stato accettato nel sistema dal 2008. I primi fornitori di idrocarburi furono le compagnie petrolifere Surgutneftegaz e Verkhnehonskneftegaz. Oggi cinque aziende produttrici consegnano petrolio all'ESPO TS. Nel 2011 si sono unite la compagnia petrolifera Irkutsk nell'area di PS n. all'oleodotto. Nei prossimi anni si prevede di collegare altre quattro compagnie petrolifere che stanno sviluppando nuovi giacimenti nella Siberia orientale. Attualmente è in corso la realizzazione di due punti di accettazione e riconsegna.
Dal 2009, più di 250 milioni di tonnellate di petrolio sono state trasportate tramite il sistema di trasporto ESPO (Taishet - Skovorodino - Kozmino). Di questi, più di 100 milioni di tonnellate attraverso l'oleodotto Skovorodino - Mohe e oltre 150 milioni di tonnellate attraverso l'oleodotto ESPO-2 (Skovorodino - Kozmino).
Durante la costruzione e l'ampliamento del sistema di trasporto ESPO, sulla tratta Taishet - Skovorodino furono costruiti 21 edifici residenziali e furono commissionati 576 appartamenti per i dipendenti della società Transneft Vostok.
Gli alloggi sono stati costruiti nella Repubblica di Sakha (Yakutia) - a Olekminsk, Vitim, Aldan, nella regione di Irkutsk - a Bratsk, Vikhorevka, Taishet, Yantal e Rechushka e nella regione dell'Amur - a Skovorodino e Dzhalinda.
Durante la costruzione e l'ampliamento del sistema di trasporto ESPO, sulla tratta Skovorodino - Kozmino sono stati costruiti 32 condomini e sono stati commissionati 408 appartamenti per i dipendenti della società Transneft Far East. Gli alloggi furono costruiti nella regione dell'Amur (Skovorodino, Shimanovsk, Ekaterinoslavka, Belogorsk, Arkhara), nella regione autonoma ebraica (Oluchye), nel territorio di Khabarovsk (Vyazemsky) e nel territorio di Primorsky (Dalnerechensk, Chernigovka, Anuchino).
Sistema di condotte "Siberia orientale - Oceano Pacifico" (TS ESPO-1)
Nell'aprile 2006 è iniziata la costruzione del più grande oleodotto “Siberia orientale – Oceano Pacifico” (ESPO). Si prevede che questo sistema di oleodotti sarà utilizzato per rifornire le regioni russe dell'Estremo Oriente e le forniture ai partner nella regione dell'Asia-Pacifico. È previsto anche il collegamento tecnologico del sistema di trasporto ESPO ai gasdotti esistenti di proprietà della società AK Transneft, il che significa la creazione di un'unica rete di gasdotti e, di conseguenza, la rapida distribuzione degli idrocarburi sia verso est che verso ovest.
Il primo passo del progetto infrastrutturale (altrimenti chiamato TS ESPO-1) è stata la costruzione del ramo del gasdotto Taishet - Skovorodino, che attraversa le regioni dell'Amur e Irkutsk, nonché la Yakutia. La lunghezza del gasdotto è di quasi 2.700 km e la sua capacità è di 30 milioni di tonnellate all'anno. Allo stesso tempo è stato messo in funzione il porto di carico del petrolio di Kozmino, con una capacità di 15 milioni di tonnellate di petrolio all'anno e sette stazioni di pompaggio del petrolio (OPS). Nei prossimi anni, il sistema di gasdotti ESPO-1 verrà ampliato; entro il 2020, la sua capacità dovrebbe raggiungere gli 80 milioni di tonnellate all'anno.
Durante il processo di realizzazione, i costruttori hanno incontrato varie difficoltà e hanno applicato nella pratica le soluzioni tecniche più complesse. Pertanto, la mancanza di infrastrutture in alcune aree ha portato all'uso di veicoli fuoristrada ed elicotteri per monitorare le condizioni dell'oleodotto. La manutenzione è stata inoltre ostacolata dalle cattive condizioni naturali (basse temperature, sismicità) e dalle caratteristiche del terreno lungo l'intero percorso (paludi, taiga, ostacoli d'acqua). Oltre alle strutture principali, il progetto prevedeva miglioramenti di accompagnamento, a seguito dei quali lungo il percorso sono comparsi strade, impianti di trattamento delle acque reflue e linee elettriche e le strutture necessarie sono state dotate di apparecchiature di comunicazione e automazione.
Oleodotto "Skovorodino - confine della Repubblica popolare cinese"
Nel 2009-2010 è stato implementato con successo il progetto per la costruzione dell'oleodotto Skovorodino - confine cinese, importante per rafforzare i legami amichevoli tra Russia e Cina. L'elenco degli oggetti e delle strutture comprendeva un tratto di gasdotto lineare che attraversava il territorio della regione dell'Amur, un punto di accettazione e consegna vicino al villaggio. Jalinda e la stazione di pompaggio del petrolio di Skovorodino. Era inoltre necessario garantire la comunicazione tecnologica lungo tutto il percorso durante il periodo di costruzione.
VELESSTROY, partecipando a questo progetto come partner affidabile con una vasta esperienza nella costruzione di petrolio e gas, ha costruito un checkpoint per l'oleodotto al confine tra le due potenze. In soli 4 mesi, l'azienda ha costruito un intero complesso di centri energetici, strutture di servizi e infrastrutture ingegneristiche. Gli specialisti di Vellesstroy LLC hanno eseguito lavori di scavo e saldatura, installato apparecchiature di processo, impianti di automazione e protezione antincendio.
Stazione di pompaggio dell'olio n. 11
PS n. 11 è una stazione di pompaggio standard. VELESSTROY ha affrontato le solite difficoltà di questi luoghi: isolamento dalla terraferma, mancanza di infrastrutture, basse temperature. Una stazione di pompaggio principale, un filtro fanghi, un serbatoio per la raccolta delle perdite e lo scarico dell'olio, una rastrelliera per cavi, una centrale elettrica diesel, una stazione di pompaggio antincendio, due serbatoi di stoccaggio dell'acqua antincendio, illuminazione elettrica, un sistema di comunicazione, radio, un sistema di cablaggio strutturato e un allarme antincendio sono stati realizzati puntualmente. Automazione delle strade in loco, ecc.
Stazione di pompaggio olio n. 12 con ADES
La funzione della stazione di pompaggio del petrolio n. 12 con una centrale diesel autonoma è quella di aumentare la pressione nell'oleodotto e riempirlo di petrolio. È in questo luogo che il campo TAAS-Yuryakhskoye è collegato al sistema di trasporto ESPO. In questo sito, VELESSTROY ha costruito non solo una serie standard di stazioni di pompaggio intermedie: stazione di pompaggio principale, edificio dei quadri elettrici, sottostazione del trasformatore, sistema di livellamento della pressione, complesso antincendio e così via, ma anche la costruzione di una centrale elettrica diesel autonoma funzionante a olio crudo.
Stazione di pompaggio dell'olio n. 13
L'impianto è situato a 1.562 km del percorso dell'oleodotto ESPO-2. Nel cantiere sono state coinvolte in totale 80 unità di attrezzature speciali e 550 operai edili. Uno degli elementi importanti della stazione, costruita da VELESSTROY, è il portacavi delle reti di servizi, che svolge funzioni di controllo dell'automazione. La sezione operativa lineare che serve la parte lineare della condotta principale funziona a piena capacità presso l'impianto. Dispone di proprie stazioni di servizio, caldaie e tre stazioni di gasolio, che sono costantemente pronte. Per i dipendenti del cantiere sono state create le condizioni più confortevoli: confortevoli complessi residenziali, una mensa con un vero e proprio menù da ristorante, una palestra e uno sport, servizi igienici e uno studio medico.
Stazione di pompaggio olio n. 14 con ADES
La stazione di pompaggio del petrolio di Olekminsk dell'oleodotto ESPO è un complesso impianto di costruzione costituito da strutture tecnologiche, produttive e amministrative, reti e comunicazioni. I fattori critici per la realizzazione del progetto non sono state semplicemente le condizioni climatiche, il terreno ghiacciato a lungo termine e la completa mancanza di collegamenti di trasporto. VELESSTROY ha eseguito lavori complessi sulla costruzione di edifici per turnisti, piattaforme e parcheggi, una stazione di pompaggio e serbatoi, la posa di condotte di processo e l'installazione di attrezzature.
La Yakutia è un territorio con permafrost.
Nel cantiere della PS n°14 con ADES, tutte le fondazioni sono state realizzate su pali, sollevando l'edificio fino a 1 metro da terra. Ad ogni palo è stato abbinato uno stabilizzatore termico verticale, che mantiene inoltre la stabilità della fondazione stessa.
La specificità del funzionamento di uno stabilizzatore termico verticale è che in inverno raccoglie il freddo attraverso la parte nervata dello stabilizzatore termico situata sopra il suolo, che in estate non consente lo scioglimento degli strati superiori del terreno. Sono stati installati complessivamente 8mila stabilizzatori termici verticali.
Per VELESSTROY questo progetto è il più significativo ed è da lì che è iniziata la rapida crescita dell’azienda.
Stazione di pompaggio dell'olio n. 15
La stazione di pompaggio dell'olio n. 15 è la più settentrionale nel progetto di espansione ESPO. Si trova in una zona di permafrost, quindi sono state utilizzate speciali tecnologie di costruzione. I serbatoi sono stati posizionati su pali con stabilizzatori termici del terreno e l'edificio principale della stazione di pompaggio è stato costruito con un sottosuolo tecnico ventilato, che ha permesso di mantenere uno stato stabile della base del permafrost sia durante la costruzione che durante il funzionamento.
Stazione di pompaggio dell'olio n. 17
VELESSTROY ha agito come appaltatore generale per la costruzione della stazione di pompaggio del petrolio n. 17, situata vicino alla città di Aldan e appartenente all'infrastruttura dell'oleodotto ESPO. Per la prima volta gli specialisti dell'azienda hanno incontrato condizioni climatiche così difficili. Il lavoro è stato complicato dalle temperature estremamente basse, fino a -45°C, ma a differenza di Olekminsk, in questo caso sia una strada che una ferrovia passavano vicino al cantiere, il che ha notevolmente facilitato i rifornimenti. Gli specialisti VELESSTROY hanno eseguito un complesso di lavori di costruzione e installazione: hanno costruito un edificio di pompaggio principale e un edificio di servizio, un locale caldaia, un serbatoio di raccolta delle perdite di olio, una sala di controllo, un serbatoio con un volume di 5 mila metri cubi, e anche mettere in funzione unità di automazione, un sistema antincendio e una rete di comunicazioni e condutture tecnologiche.
Stazione di pompaggio dell'olio n. 18
Per ordine di TsUP ESTO LLC nel 2010-2012. VELESSTROY ha eseguito i lavori per la costruzione della stazione di pompaggio dell'olio n. 18. Si trova vicino alla città di Aldan, nella Repubblica di Sakha (Yakutia). L'azienda ha eseguito una serie di lavori sulla costruzione di edifici e strutture, incl. edificio principale di pompaggio, magazzini, reti di servizi, reti di alimentazione, condutture di processo, punto di erogazione del carburante, serbatoi di stoccaggio del carburante, reti di comunicazione, allarmi, automazione, cinque pali dei proiettori, edificio del gestore della stazione di servizio con condutture di processo.
Stazione di pompaggio dell'olio n. 19
Il cantiere della PS n. 19 si trova a soli 15 km dalla stazione ferroviaria, quindi VELESSTROY non ha avuto problemi con la logistica: tutti i materiali per la costruzione sono stati consegnati in modo uniforme, secondo necessità. Oltre al consueto insieme di edifici e strutture che VELESSTROY ha costruito in questo sito, il suo orgoglio speciale è la costruzione di sottostazioni con una capacità di duecentoventi kilowatt. A proposito, anche VELESSTROY ha costruito centinaia di chilometri di linee di alimentazione esterne a cui sono collegate queste sottostazioni.
Stazione centrale di riparazione "Neryungri"
L'oleodotto Siberia orientale - Oceano Pacifico (ESPO) comprende non solo la parte lineare, ma anche le relative infrastrutture, comprese 4 stazioni di riparazione centrali. VELESSTROY ha preso parte attiva alla costruzione di uno di essi, a Neryungri. I dipendenti dell'azienda hanno costruito un complesso di costruzioni e servizi con una mensa, un centro di comunicazione e un posto di blocco, un magazzino, un garage, un parcheggio chiuso per le attrezzature, e hanno anche posato linee di alimentazione da 6 kV, reti attrezzate in loco e parafulmini e collegato una centrale elettrica diesel.
Stazione centrale di riparazione "Olekminsk"
Durante la costruzione della stazione centrale di riparazione "Olyokminsk", gli specialisti VELESSTROY hanno riscontrato terreni difficili e uno schema di trasporto complesso. Hanno dovuto utilizzare la tecnologia di stabilizzazione termica del terreno orizzontale e svolgere seri lavori di installazione per garantire affidabilità e qualità costante del risultato. Tecnologicamente, la stabilizzazione termica orizzontale differisce da quella verticale in quanto è costituita da blocchi condensatori che raccolgono il freddo in inverno e lo distribuiscono attraverso tubi orizzontali posti tra i pali in tutta l'area dell'edificio. I tubi stessi, la cui lunghezza raggiunge i 5 metri, sono disposti a spirale a circa -1,5 m.
L'azienda ha realizzato diversi impianti tecnologici e domestici: un edificio residenziale a rotazione, una stazione di pompaggio per l'approvvigionamento di acqua sanitaria e potabile, un parcheggio per attrezzature e aree di stoccaggio, una stazione di rifornimento, serbatoi per lo stoccaggio di carburante e acqua. Sono state installate reti e comunicazioni, collegate unità di automazione e una centrale elettrica diesel e sono stati eseguiti lavori di installazione elettrica.
PS n. 2, PS n. 5, PS n. 7
Alla fine del 2017, VELESSTROY ha stipulato un contratto con TsUP ESTO LLC per la costruzione di tre stazioni di pompaggio del petrolio nella regione di Irkutsk. PS n. 2, PS n. 5, PS n. 7 sono in costruzione come parte della seconda fase finale del progetto "Espansione del sistema di oleodotti Siberia orientale - Oceano Pacifico (ESPO) a 80 milioni di tonnellate di petrolio all'anno .” Geograficamente, i siti delle stazioni si trovano lontano dalle aree popolate, nelle regioni Chunsky, Nizhneilimsky e Ust-Kutsky della regione di Angara. La più inaccessibile è la PS n°7, la cui distanza dalle infrastrutture stradali sviluppate supera i 180 km. Le altre due stazioni si trovano a 20 km dai principali snodi ferroviari e dalle autostrade federali di passaggio.
Stazione di pompaggio dell'olio n. 9
La stazione di pompaggio del petrolio n. 9 è considerata una struttura complessa in termini di posizione geografica: è in costruzione nel distretto di Kirensky nella regione di Irkutsk, a 33 chilometri dal villaggio di Korshunovo. Una caratteristica fondamentale della stazione è la logistica complessa: il carico viene consegnato alla stazione di pompaggio lungo il percorso di trasporto ESTO, a 400 km dalla stazione ferroviaria più vicina nella città di Ust-Kut. Questo tratto della strada presenta molte salite e discese ripide ed è incredibilmente difficile da percorrere per i veicoli pesanti. Durante il disgelo primaverile e autunnale la circolazione lungo l'autostrada è vietata. Gli specialisti VELESSTROY hanno superato questa difficoltà; la stazione è nella fase finale dei lavori. Nel 2015-2017, VELESSTROY ha eseguito lavori di costruzione e installazione sui progetti PS n. 3, PS n. 6 e PS n. 9 come parte dell'espansione del sistema di condutture Siberia orientale - Oceano Pacifico.
Collega i campi della Siberia occidentale e orientale con i mercati dell’Asia e degli Stati Uniti. Lunghezza: 4.740 km. Il gestore dell'oleodotto è la compagnia statale Transneft. Il tipo di olio fornito al mercato mondiale tramite ESPO è chiamato ESPO.
Il 28 dicembre 2009 è stata avviata la prima fase del progetto "ESTO-1"- un gasdotto da Taishet a Skovorodino con una lunghezza di 2694 km e una capacità di 30 milioni di tonnellate all'anno. La seconda fase è stata commissionata il 25 dicembre 2012 "ESTO-2" Skovorodino - Kozmino.
Entro il 2015, la capacità di ESPO-1 è stata aumentata a 58 milioni di tonnellate all'anno e le filiali in Cina nella regione di Skovorodino a 20 milioni di tonnellate all'anno.
Il completamento della costruzione e della messa in servizio dell'oleodotto ha permesso di ridurre i costi di costruzione e di approvvigionamento energetico del gasdotto Power of Siberia.
I piani per costruire un sistema di gasdotti dell'URSS con accesso all'Oceano Pacifico furono sorti non più tardi degli anni '70. Nel suo libro "Il mistero del petrolio sovietico" Marshall Goldman (ing. Marshall I. Goldman) "L'enigma del petrolio sovietico"(Allen & Unwin: London, Boston, 1980) fornisce una mappa degli oleodotti dell’URSS pubblicata dalla CIA nel 1977. Su di esso, l'oleodotto orientale è indicato con una linea tratteggiata come in fase di progettazione. L'idea di costruire l'oleodotto orientale cominciò ad essere nuovamente esplorata attivamente alla fine del XX secolo. Inizialmente, la proposta di creare un oleodotto orientale per l'esportazione del petrolio russo venne dalla direzione della compagnia petrolifera Yukos - a quel tempo, però, si parlava della costruzione di un oleodotto per l'esportazione di petrolio verso la Cina.
A ciò è seguita una lunga lotta tra Cina e Giappone come principali potenziali consumatori del petrolio russo, ognuno dei quali ha cercato di fare pressioni per ottenere la rotta più redditizia per sé.
Lo sviluppo del progetto e la costruzione dell'oleodotto vengono effettuati sulla base dell'ordinanza del governo della Federazione Russa del 31 dicembre n. 1737-r.
Secondo il progetto sviluppato dalla compagnia statale Transneft, l’oleodotto Siberia orientale – Oceano Pacifico con una capacità di 80 milioni di tonnellate di petrolio all’anno dovrebbe passare da Taishet (regione di Irkutsk) a nord del Lago Baikal attraverso Skovorodino (regione dell’Amur) fino al Baia pacifica di Kozmina (territorio di Primorsky (in precedenza il punto finale era previsto nella baia di Perevoznaya).
È prevista la costruzione di un ramo per l'esportazione di petrolio verso la Cina (la costruzione di questo tratto, lungo 67 km e con una capacità di 15 milioni di tonnellate all'anno, dovrebbe essere completata nel 2010). .
L'oleodotto dovrebbe essere costruito in due fasi: nella prima verrà costruito un oleodotto da Taishet a Skovorodino con la costruzione simultanea di un terminal sulla costa del Pacifico, dove inizialmente il petrolio verrà consegnato da Skovorodino su rotaia. Secondo la stima iniziale della Transneft, la costruzione sarebbe dovuta costare 11,5 miliardi di dollari, la prima tappa fino a Skovorodino 6,6 miliardi di dollari, mentre secondo il programma di costruzione originale la prima sezione dell'oleodotto avrebbe dovuto essere messa in funzione il 1° novembre 2008. Nel febbraio 2008 la data di consegna della prima tratta dell'oleodotto è stata posticipata a dicembre 2009.
La lunghezza della prima parte dell'ESPO è di 2.694 mila km. Le rotte sono disposte l'una verso l'altra da Taishet e Skovorodino. Il collegamento del gasdotto dovrebbe avvenire nell'area di Lensk. Da Skovorodino il petrolio verrà fornito alla Cina tramite oleodotti e alla costa del Pacifico tramite ferrovia.
Nel febbraio 2007, in un memorandum prima del collocamento degli Eurobond, Transneft ha aumentato drasticamente i costi previsti per l'attuazione del progetto di costruzione del gasdotto. I costi di costruzione della prima fase (Taishet - Skovorodino) con una capacità di 30 milioni di tonnellate e di un terminal marittimo nella baia di Kozmina (Oceano Pacifico) erano già stimati a 11 miliardi di dollari (295 miliardi di rubli). La filiale verso la Cina sarà costruita a spese della compagnia petrolifera cinese CNPC, la costruzione di una filiale lunga 1.030 km dovrebbe essere completata nel 2008.
Per fornire elettricità agli impianti dell'oleodotto entro due anni, è stato necessario posare 800 chilometri di linee elettriche e costruire 14 impianti di rete.
Oltre all'oleodotto, è stata presa in considerazione la possibilità di posare un gasdotto parallelo “Power of Siberia”, focalizzato sull'esportazione di gas naturale verso i paesi della regione Asia-Pacifico.
Due grandi raffinerie operative sono collegate all'oleodotto: la raffineria di petrolio di Khabarovsk (nel 2015) e la raffineria di petrolio di Komsomolsk (nel 2018). Ci sono anche piani per costruire una raffineria di petrolio al punto finale dell'oleodotto.
Il completamento dei lavori e la messa in servizio della prima fase di ESPO sembrano possibili solo nel 2009, nel quarto trimestre... Le ragioni principali del ritardo rispetto al programma sono le condizioni estreme di costruzione del sistema, l'inizio tardivo dei lavori e una aumento significativo della lunghezza del percorso
Secondo i dati di fine 2011, il volume delle forniture di petrolio tramite ESPO ammonta a circa 300mila barili al giorno.
Nel 2012 sulla rotta Skovorodino-Mohe sono state fornite 15 milioni di tonnellate.
Il 20 gennaio 2010, a 30 km dalla città di Lensk, a causa della rottura di una tubazione durante le riparazioni programmate, sono fuoriusciti 450 m³ di petrolio che si sono riversati al suolo. L'area di contaminazione ammontava a 20mila metri quadrati. La perdita di petrolio è stata scoperta il 20 gennaio durante il pattugliamento dell'oleodotto, dopo di che è stata introdotta una situazione di emergenza nel distretto di Lensky.
Per eliminare l'incidente parteciparono 196 persone e 40 mezzi; la mattina del 21 gennaio i lavori furono completati.
Entro il 25 gennaio erano stati raccolti circa 150 m³ di prodotti petroliferi e più di duemila metri quadrati di territorio contaminato erano stati ripuliti.
Per la prima volta, il deputato della Duma di Stato della Russia Unita Dmitry Savelyev ha chiesto di controllare Transneft, il 20 agosto 2007 ha inviato una richiesta corrispondente. Il 17 settembre 2007, Semyon Vainshtok ha lasciato la carica di presidente di Transneft e ha guidato il gruppo di società Olympstroy. Nell'ottobre 2007, Nikolai Tokarev è stato nominato nuovo presidente di Transneft. Nello stesso mese, la nuova direzione di Transneft ha creato una commissione per ispezionare ESPO. Nel febbraio 2008, Weinstock ha dichiarato delle sue attività: .
“C'era un compito specifico: portare tutti all'acqua pulita. Quindi, se c’è il desiderio di trovarlo, lo troveranno”.Il 21 novembre 2007 sono stati resi pubblici i risultati dei lavori di un'apposita commissione che ha verificato lo stato di avanzamento dei lavori di costruzione dell'ESPO. Secondo questa ispezione, la preparazione della prima fase di ESPO per la parte lineare era quindi del 41,1% (con un indicatore pianificato del 60%) e per le stazioni di pompaggio del petrolio - 23,9% (con un indicatore pianificato del 56%).
Sulla base dei risultati dell'esame delle richieste del deputato Savelyev, il 15 febbraio 2008, la Camera dei conti della Federazione Russa ha avviato un audit sulla spesa dei fondi per la costruzione dell'ESPO.
Il 2 febbraio 2009, la Camera dei Conti ha annunciato il completamento della revisione contabile di ESPO. Il rapporto della Camera dei conti afferma che 78,5 miliardi dei quasi 250 miliardi di rubli spesi per ESPO fino alla fine della prima metà del 2008 sono stati distribuiti “senza indire gare”, il che indica che i documenti normativi di Transneft contengono “ampie interpretazioni di casi di attrazione di appaltatori senza tenere gare d'appalto."
Il 24 marzo 2010, il capo della Camera dei conti, Sergei Stepashin, durante il suo discorso alla Duma di Stato, ha annunciato che a seguito di un audit sulla costruzione di ESPO effettuato dalla Camera dei conti contro la direzione di Transneft sui fatti di frode (l'importo del danno è stato di 3,54 miliardi di rubli), è stato aperto un procedimento penale, che è sotto inchiesta.
Il primo ministro russo Vladimir Putin ha affermato che non ci sono problemi con il riempimento dell'oleodotto strategico "Siberia orientale - Oceano Pacifico" (ESPO). “Le compagnie petrolifere sono in fila per entrare in questo sistema”, ha detto Putin ai giornalisti.
L'oleodotto orientale (Siberia orientale - Sistema di condotte dell'Oceano Pacifico, ESPO) è un oleodotto in costruzione che dovrebbe collegare i giacimenti petroliferi della Siberia occidentale e orientale con i porti del territorio russo Primorsky e fornire l'accesso ai mercati degli Stati Uniti Stati e paesi della regione Asia-Pacifico.
La capacità prevista dell'oleodotto è di 80 milioni di tonnellate di petrolio all'anno, la lunghezza prevista è di 4188 chilometri.
L'attuazione del progetto per la costruzione del sistema di gasdotti Siberia orientale - Oceano Pacifico viene effettuata in conformità con l'ordinanza del governo della Federazione Russa del 31 dicembre 2004. Con ordinanza del Ministero dell'Industria e dell'Energia del 26 aprile 2005 sono state determinate le fasi di costruzione dell'oleodotto orientale.
Inizialmente, il percorso della prima tappa dell'ESPO assomigliava a questo: la città di Taishet (regione di Irkutsk) - la regione di Ust-Kut (regione di Irkutsk) - la città di Kazachinskoye (regione di Irkutsk) - la città di Tynda (regione dell'Amur ) - la città di Skovorodino (regione dell'Amur) con una capacità totale di 30 milioni di tonnellate di petrolio all'anno. Tuttavia, per ordine del presidente Vladimir Putin, tenendo conto della minimizzazione di tutti i rischi, principalmente ambientali, la rotta ESPO-1 è stata spostata a nord del Lago Baikal.
La saldatura dei primi tubi posati dell'oleodotto orientale è stata effettuata il 28 aprile 2006 vicino alla città di Taishet nella regione di Irkutsk. I lavori sono stati effettuati su diverse sezioni del percorso nelle regioni di Irkutsk e Amur.
Insieme alla costruzione della parte lineare dell'oleodotto orientale, lungo l'intero percorso sono stati eseguiti lavori per creare linee elettriche, strade, serbatoi, stazioni di pompaggio del petrolio, impianti di trattamento, comunicazioni, automazione, ecc.
Entro il 30 settembre 2009 sono stati completati i test idroelettrici della parte lineare di ESPO-1 ed è iniziato il riempimento con petrolio delle restanti sezioni della conduttura.
Il 28 dicembre 2009, il Primo Ministro della Federazione Russa Vladimir Putin ha inaugurato la messa in servizio della prima fase del sistema di oleodotti Siberia orientale - Oceano Pacifico (ESPO) e ha avviato l'inizio della spedizione della prima nave cisterna con petrolio.
Il percorso della parte lineare della prima tappa dell'oleodotto orientale corre lungo il percorso Taishet (regione di Irkutsk) - Ust-Kut (regione di Irkutsk) - Lensk (Yakutia) - Aldan (Yakutia) - Skovorodino (regione dell'Amur). Il punto finale dell'oleodotto è il porto marittimo speciale di Kozmino (territorio di Primorsky). La lunghezza della parte lineare è di 2694 chilometri, la capacità è di 30 milioni di tonnellate di petrolio all'anno. Ci sono 984 chilometri di autostrada attraverso il territorio della regione di Irkutsk, 1.458 chilometri di Yakutia e 252 chilometri di regione dell'Amur. Da Skovorodino il petrolio verrà inviato nell'Oceano Pacifico con treni del peso compreso tra 4,5 e 4,8 mila tonnellate. I volumi di trasbordo raggiungeranno i 15 milioni di tonnellate all’anno. Altri 15 milioni di tonnellate verranno forniti alla Cina attraverso una diramazione dell'ESPO in costruzione nella zona di Skovorodino. Nell'ambito di ESPO-1 sono state costruite sette stazioni di pompaggio del petrolio (OPS).
Il costo della prima fase dell'ESPO ammontava a 360 miliardi di rubli, altri 60 miliardi sono stati spesi per la costruzione del porto di Kozmino.
La seconda fase del progetto (l'inizio è previsto nel 2010) prevede la costruzione di un tratto dell'oleodotto Skovorodino - Kozmino e l'aumento della capacità del terminale marittimo.
Il completamento della seconda fase dell'oleodotto Siberia Orientale - Oceano Pacifico (ESPO) è previsto per il 2014.
Il petrolio della Siberia orientale, che dovrebbe essere trasportato tramite ESPO al mercato dell'Asia-Pacifico, è qualitativamente superiore a quello degli Urali: è meno solforoso e più leggero del petrolio della Siberia occidentale. Sulla base di ciò, è stato deciso di identificare il quinto grado di petrolio russo con il nome temporaneo ESPO.
Il materiale è stato preparato sulla base di informazioni provenienti da fonti aperte
Il 28 dicembre, nel corso di una cerimonia solenne, il primo ministro russo Vladimir Putin ha inaugurato la prima tappa dell'oleodotto Siberia orientale - Oceano Pacifico. Questo è il primo di tre progetti di esportazione di petrolio e gas su larga scala concepiti durante la sua presidenza. I restanti due – Nord Stream e South Stream – sono una questione dei prossimi anni. Ma anche il “primogenito” solleva interrogativi: è stato invano che hanno seppellito 360 miliardi di rubli sotto terra?
La costruzione dell'oleodotto Siberia Orientale – Oceano Pacifico (ESPO) è iniziata nel 2006. Dovrebbe collegare i giacimenti della Siberia orientale con i consumatori di idrocarburi nella regione dell’Asia-Pacifico, e si presume che la Cina sarà uno dei maggiori “clienti” dell’ESPO: per questo è stato addirittura inventato un ramo speciale dell’oleodotto, che dovrebbe andare al porto di Kozmino nel territorio di Primorsky.
Finora, tuttavia, è stata costruita solo la prima parte dell'oleodotto, dalla città di Taishet nella regione di Irkutsk a Skovorodino nella regione dell'Amur. Da Skovorodino il petrolio viene inviato a Kozmino tramite ferrovia.
Pertanto non è corretto affermare che l'oleodotto è stato inaugurato oggi. Il petrolio si muoveva lungo di essa già da diverse settimane e il 28 dicembre arrivò a Kozmino, dove Vladimir Putin lanciò il carico del primo petrolio sulla petroliera. L'acquirente degli idrocarburi è stata, come riportato in precedenza, la società finlandese IPP Oy, vicina al miliardario Gennady Timchenko, considerato vicino agli ambienti governativi e personalmente al primo ministro. Il 28 dicembre si è scoperto che il petrolio sarebbe andato a Hong Kong: lo ha annunciato il presidente di Transneft Nikolai Tokarev.
Per quanto riguarda lo stesso Primo Ministro, durante la cerimonia non ha lesinato parole patetiche. "Si tratta di un evento serio per la Russia. Si tratta di un progetto strategico", ha citato il primo ministro all'agenzia RIA Novosti. "Mi congratulo con voi, questo è un ottimo regalo per la Russia per il nuovo anno", ha aggiunto il primo ministro.
Questo è il nome del tipo di petrolio che la Russia fornirà al mercato mondiale tramite ESPO. Dovrebbe essere più costoso degli Urali, che vengono forniti all'Europa, poiché il petrolio sarà di qualità superiore. Con l’aiuto di VSTO, la Russia prevede di aumentare ulteriormente le entrate derivanti dalle vendite di petrolio all’estero.
In effetti, è difficile sopravvalutare l’importanza dei mercati asiatici per la Russia. In effetti, ora quasi tutti gli idrocarburi nel paese vengono forniti al mercato locale o all'Europa, che, in primo luogo, si sta sforzando in ogni modo di liberarsi dalla dipendenza dalla Russia e, in secondo luogo, sta attivamente cercando modi per ridurre l'energia consumo energetico e sostituire petrolio e gas con fonti energetiche rinnovabili. In tali condizioni, è importante per la Russia avere un altro canale di vendita: le economie asiatiche in costante sviluppo, che soffriranno per molto tempo di carenza di carburante.
Quindi la necessità dell’ESPO da una prospettiva macroeconomica sembra ovvia. Tuttavia, il costo del progetto è tutt’altro che ovvio; per realizzarlo, il Paese ha dovuto fare notevoli sacrifici. Le vittime, come sempre, sono stati i contribuenti.
Ricorda YUKOS
L’idea di un oleodotto che collegherebbe i giacimenti russi sottosviluppati con i consumatori asiatici non è nuova. Se non prendiamo in considerazione le voci sull'esistenza di un progetto simile in epoca sovietica, l'iniziativa in quest'area appartiene all'ex proprietario di YUKOS, Mikhail Khodorkovsky. Ha iniziato a negoziare con la Cina nel 1999, proponendo di costruire un canale di esportazione per 4 miliardi di dollari (circa 120 miliardi di rubli al tasso di cambio odierno). È vero, quell’oleodotto era più piccolo e consentiva un utilizzo attivo degli investimenti privati. Lo stato non poteva essere d'accordo su questo: alla fine fu scelta l'opzione completamente statale di Transneft, e Mikhail Khodorkovsky si ritrovò presto in Transbaikalia, proprio al confine con la Cina, ma già completamente.
La stessa Transneft non è stata in grado di far fronte al preventivo. Inizialmente hanno interferito l'inflazione e il forte aumento dei prezzi dei tubi e dei lavori di costruzione e installazione. Poi gli ambientalisti e lo stesso Vladimir Putin hanno cambiato il percorso dell'oleodotto per preservare il Lago Baikal, allungando il progetto di oltre mille chilometri. È sorprendente che il prezzo dell'oleodotto sia cresciuto anche durante la crisi, quando sia i tubi che il costo dei lavori di installazione sono diminuiti.
Ma non c’è da stupirsi se si guarda il rapporto della Camera dei conti, che ha ispezionato la costruzione. La Camera dei conti ha riscontrato che molti contratti di costruzione sono stati aggiudicati senza gara e che gli appaltatori erano società offshore. Di conseguenza, gli ordini venivano evasi dalle filiali di Transneft, ma il denaro finiva su conti offshore. Lo scandalo più famoso coinvolge Krasnodarstroytransgaz, l'ex principale imprenditore edile. Questa società, in primo luogo, ha ritardato il lavoro di un anno e, in secondo luogo, decine di miliardi di rubli sono stati trasferiti sui suoi conti. Vedomosti ha anche scritto che c'erano voci sul mercato su un legame tra Krasnodarstroytransgaz e l'ex management di Transneft (fino al 2007 la società era guidata da Semyon Vainshtok, che andò a Olimpstroy, e nel 2008 si ritirò inaspettatamente) . Non è stato possibile confermarli, ma è rimasto un sedimento, come si suol dire.
Naturalmente, con l'aumento dei costi, il valore economico del progetto è diminuito, perché i fondi devono essere spesi non solo per il tubo stesso, ma anche per lo sviluppo di giacimenti in condizioni difficili. Per incoraggiare questo sviluppo, il governo ha rinunciato ai dazi sull’esportazione del petrolio prodotto nella Siberia orientale. Ciò significa che il bilancio federale non riceverà dai nuovi depositi uno dei compiti principali che costituisce la base di tutta la pianificazione finanziaria del Paese.
Con tali concessioni si è subito cominciato a parlare del fatto che la componente economica nell’ESPO non svolge un ruolo così importante quanto quello geopolitico associato al riorientamento della Russia verso il mercato asiatico. Lo stesso Vedomosti ha richiamato l'attenzione sul fatto che in un primo momento l'ESPO dovrà essere riempito da giacimenti dai quali il petrolio potrà essere facilmente inviato in Europa. Tuttavia, l’amicizia con la Cina sembrava più importante o promettente alle autorità. In ogni caso, nel 2009, i rapporti tra Russia e Cina nel settore del petrolio e del gas sono migliorati notevolmente: il paese asiatico ha addirittura concesso a Rosneft (il principale finanziatore dell’ESPO) e a Transneft un prestito di 25 miliardi di dollari per gli obblighi di fornitura di petrolio nei prossimi nemmeno anni, ma decenni.
C’è un altro argomento significativo a favore dell’orientamento geopolitico del progetto. Alla fine di dicembre, il Servizio federale delle tariffe ha approvato una tariffa per il pompaggio di petrolio attraverso l'ESPO di 1.598 rubli. Allo stesso tempo, Transneft aveva precedentemente affermato che il costo del solo pompaggio è di 130 dollari a tonnellata (quasi 3.900 rubli), perché il petrolio non deve solo essere messo negli oleodotti, ma poi drenato, riempito con i serbatoi ferroviari, quindi svuotato e infine, versare l'olio in una cisterna.
Si scopre che, avendo speso ingenti somme per ESPO, Transneft nella direzione orientale opererà in perdita. La società compenserà le perdite a scapito di altre direzioni (leggi europee): Transneft non ha da nessuna parte cui ottenere più soldi. I cinesi, ovviamente, dovrebbero essere contenti di tali esportazioni sovvenzionate.
